同乐城TLC跟踪恩佐·法拉利的根源

根据同乐城TLC 报道,意大利摩德纳 – 在超过2000多年,享有Via Emilia已经连接在里米尼意大利亚得里亚海海岸和北部城市皮亚琴察。在公元前187完成,​​罗马客场吸引全国各地的对角线,将亚平宁山脉及南部和意大利肥沃的平原,北

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原来的Via Emilia已经失去了人类几个世纪的发展,但道路仍然在名称“SS9”下的现代地图溯源。在皮亚琴察的方向发展,它贯穿文艺复兴城市的字符串 – 包括博洛尼亚,摩德纳和帕尔马 – 以及大部分保持其统治者直方向清楚罗马

坐在rush-。 H我们的做法摩德纳交通,还有没有别的比完全缺乏角落惊叹。这里没有Hannibalic战争的证据表明发动的道路的原有建筑,不,这是由斯巴达克斯起义军在公元前72抽取两个罗马军团的证据之前,这方面的,也没有法国入侵的证据,迫使公爵摩德纳在18世纪的早期部分出逃

但是,从历史的一个名字是在世界的这一部分几乎不可避免的:。恩佐·法拉利

除了帕瓦罗蒂,他是摩德纳最出名的儿子。但不同的是男高音,法拉利已经对这个区域中的物理影响。从纪念品商店和餐馆,他的名字交易掉他的著名公司的供应商,在他去世后30年你永远不会远从

在这个世界的一部分,恩佐·法拉利的连接。这是一样好,因为它是今年早些时候把我带到摩德纳他的遗产的根源。到了晚上,这一传统将有进一步合作推出全新的法拉利F1赛车的2020年延长,但在此期间,我有大约8个小时追查驾驶最大的图标的历史。

法拉利借给我一个波托菲诺路车来完成行程,其中,在意大利的这部分,有益双打作为一个免费的停车场通行证,我通常不会被允许停止和拍摄地点。这是法拉利的入门级轿车(虽然一个价值超过£200,000),但仍然配备了回头率和提示问题,从好奇的当地人独特的能力。但尴尬的对话打破意大利一边,它是在最合适的工具

摩德纳:一切开始的地方

博物馆恩佐·法拉利展示了一个古老的研讨会,曾经属于恩佐的父亲,阿尔弗雷多。 ESPN

在跟踪恩佐法拉利的历史,仅存在一个开始位。火车的向南穿过摩德纳北部跟踪运行,博物馆恩佐·法拉利是两栋建筑物之间的分裂。一个是由玻璃和黄色的包层雕刻一个超现代的结构,另一种是旧厂房的话OFFICINA MECCANICA阿尔弗雷多·费拉里在其正面。后者属于法拉利的父亲,阿尔弗雷多,作为一个小铸造厂供应铸铁意大利国家铁路运营。它也是恩佐的发源地。

像这样很多的O˚F恩佐·法拉利的生活,他的生日背后都有一个不寻常的故事。网上看,它的列为1898年2月18日,但根据他的出生证明这是2月20日据说,他在世界上时正好在摩德纳的恶性暴风雪和推迟他父亲的之旅登记处通过两天。但不管日期,他的出生地现在是朝圣为忠实法拉利风扇的一个点和已恢复到原始状态,并转换成一个博物馆。

内,一些法拉利引擎上显示以及在超现代翼博物馆的比赛和公路版跑车的旋转集合。从单缸原型为球队的1992年F1引擎的车是花了法拉利的F1的第100场胜利铝手中收集范围艾因普罗斯特在1990年。不过,事实上与恩佐·法拉利最有趣的文物在房间四周侧面的展示柜中发现,包括一对他独特的墨镜和他的笔迹样本 – 显着的,并由一眼认出生动的紫色墨水他总是用。

法拉利的诞生地仅有1公里南部是加里波第拉哥大四层楼的联排别墅。这是对我的巡演下一站,但会更恰当是最后一次。在大楼的一楼一个小卧室,法拉利在8月14日热浪之中去世,1988年他去世的前一天法定假日之前,并没有在全国性媒体立即报告,以便于一按他在圣猫葬在家族墓私人葬礼阿尔公墓。

墓矗立在墓地中间高,与大写字母入口上方刻着著名的姓氏。墓志铭上写着 “广告maora超vitam” – 迈向更大的超越生命

一个具体的停车场

原为马草案,稳定的法拉利。传说中的摩德纳车间成为公司业务的枢纽。 法拉利

但摩德纳的联系更加紧密,以法拉利的早期生活,而不是他的死亡,而就在从拉哥加里波第联排别墅的一角是最重要的一个在他的故事地址:11的Viale里雅斯特的里雅斯特

原为马草案,地址和19世纪的建筑,曾经站在那里是法拉利在1930年购买的W A稳定第i个一百万里拉贷款从当地银行的帮助。它主要是用来作为法拉利车队的早期基地,但加倍作为法拉利家将近四十年,并继续担任直到最后几年他的生活的私人办公室的“老人”。[ 123]

这是从建筑,法拉利种族坦然战前的阿尔法·罗密欧和在赛车世界,他成为球队老板。也正是在那栋楼的跃马首先涂在赛车的发动机罩,虽然这个故事的具体细节将在法拉利神话依旧笼罩。

故事是这样的标志最初属于意大利王牌飞行员,弗朗切斯科·巴拉卡,谁在第一次世界大战中与它飞和击落34架敌机。法拉利的旧的兄弟,迪诺,曾在巴拉卡的中队的地勤人员,但与法拉利的父亲,阿尔弗雷多沿在战争期间死于疾病。

巴拉卡在1918年击落,相传恩佐·法拉利遇到了父亲,伯爵恩里科巴拉卡,五年后的竞争,赢得Ravenna市外的比赛后。

“从会议的另一个接着与母亲,保利纳伯爵夫人,”法拉利后来写道。 “这是她谁告诉我一天,‘法拉利,把我儿子的跃马在你的赛车,它会给你带来好运。’

”我仍然保持巴拉卡的照片与奉献家长中,他们委托我的标志。那匹马,并一直保持,黑色的,但我自己添加了黄色背景,这是摩德纳的颜色。“

著名的跃马标志的真正起源是未知的。
通过Images罗杰·维奥莱特

除了法拉利的账户会议,很少有证据支持的故事,一些历史学家认为它是由组成法拉利更深层的意义添加到现在著名的标志。对于怀疑的一个原因是有一个周期的会议和跃马在法拉利赛车首次亮相,另外九间年是一个理论,这是不是所有,但实际上马巴拉卡家徽斯图加特的那弗朗切斯科·巴拉卡使用相同的标志击落德军战斗机后,又增加了自己的战机。不管它的出处,标志成了引擎C永久固定在20世纪30年代由法拉利的阿尔法·罗密欧运行接管并做了一回当法拉利开始从1947年开始生产自己的汽车。

然而,法拉利并不是一个多愁善感。 1986年,短短几年,他去世前,他同意从摩德纳的城市规划师的建议拆毁他的传奇工作室,把积成一个多层停车场。具体的怪物,出现在11里雅斯特的里雅斯特一直受到超过30年复杂的法律纠纷,而是从自己的拆迁由法拉利的儿子,皮耶罗,谁在保持它站在台阶最近保存。

皮耶罗的推理部分是他的父亲同意了把邮件地址给摩德纳市,提高停车设施的寨老城区,它WA■要构建自己的心愿为多层停车场能够做到这一点。有原始的作坊活了下来,这很可能是在摩德纳的主要旅游景点之一,但法拉利愿意看到它拆或许并不奇怪因为他的车队会定期蚕食去年的汽车建立新的。其中法拉利最著名的报价遗体:“什么是我最喜欢的法拉利这是一个尚未建成的吗?”

马拉内罗:现代的心脏法拉利

[ 123] “老人与海”坐在他的法拉利办公桌在1985 大奖赛照片/盖蒂图片社

尽管已经运行阿尔法罗密欧的赛车用了近十年相当大的成功,原来的法拉利车队以总分摩德纳是CLOS编倒在1938年1月1日,作为阿尔法罗密欧采取了它的赛车事务的房子。作为协议的一部分,法拉利继续运行更名为阿尔法Corse车队赛车部门,但签署阻止他为期四年,以自己的名字建立一个汽车制造商的合同。

这是出该协议是自动阿维奥COSTRUZIONI成立于11的Viale里雅斯特的里雅斯特在1939年法拉利已经持续了一年多的阿尔法·罗密欧的员工,并着手作出自己的汽车公司,尽管在不稳定倍战横扫欧洲一次更多。 1942年,因担心摩德纳将成为盟军轰炸的目标,法拉利买了一块土地,并接收权限购买和翻新后移动了他的总部马拉内罗附近“一个大的金属棚”。在官方文件,该公司仍列为汽车阿维奥COSTRUZIONI,但它也有它突出的法拉利刻字。四年上涨,而跃马正要现场再度出现。

在4通过阿贝托里奥雷产生的建筑在其70年历史上几乎没有变化。如果不是为了米高的标牌入口上方的两层建筑似乎从外面不起眼。它的设计是松散的基础上传统的艾米利亚 – 罗马涅大区的农场建筑的风格,而且仅限于低层结构,由于其战时施工期间钢材短缺。

[123 ] 恩佐·法拉利于1966年蒙达多利通过盖蒂图片
然而因素几步,他的公司的轿车之一出来Ÿ的温和的入口已经成为朝圣地为世界各地的法拉利车迷的一个点,而自1947年以来世界上一些最令人向往的公路跑车已经推出了牌楼和过去的门楼出来。那些幸运地获得到工厂以外找到了高科技设施,以媲美世界上任何其它厂商,但随着时间的滴答地走着,4通过阿贝托里奥雷只是在摩德纳的我的旅程南短暂停留。但道路名称给下一个目的地的提示,它仍然是一个很好的90分钟车程,到亚平宁山脉。

阿贝托通

位于海拔1388米以上的滑雪胜地,阿贝托是我的最终目的地快速爆炸回雷焦艾米利亚之前捕获推出的SF1000的。导致它的道路是由现代d青睐因为它们提供了具有挑战性的弯道和混合的路况唉法拉利测试车手 – 加很少的流量的方式获得

但也有此行南有历史原因的。坐在山脉顶部是阿贝托通,形成CIRCUITO阿尔滓省的一小片。基于道路电路是作为托管有在1931年八月中旬是最后事件恩佐·法拉利进入作为赛车计时赛显著。

阿贝托通行证是经常使用的现代法拉利测试驱动器。 ESPN
法拉利色胆方向盘后面一个成功的职业生涯,但在20年代末就已经很清楚,他下面的最好的一个切口。 1931年7月,他的妻子劳拉,告诉他,她预浸恶性,并与新闻他决定让在CIRCUITO阿尔滓省计时赛他最后的

为了伴随着一声巨响出去,他给自己在他的处置最快的赛车战斗的机会:一阿尔法罗密欧8C蒙扎。他的首要驱动,塔齐奥·纳沃拉里,被贬到六缸阿尔法罗密欧1750年,和法拉利可能会想象他的机会为努沃拉里没有很好地与道路熟悉。

据理查德·威廉姆斯的传记,“恩佐法拉利:一个生命”,一对在车轮开始与努沃拉里之前掀起上的侦察一圈。什么从该驱动器出现是由诺沃拉里的方向盘后面技能的法拉利显着第一手的帐户。

在第一个弯道,我确信,Tazio已经严重采取它和我们要在DIT结束CH,“法拉利写道,”我硬着头皮的冲击。相反,我们发现自己在与汽车朝下它笔直的开始

我看着努沃拉里:他的粗犷的脸背叛不是已经避免了180度丝毫感情,不是救济丝毫征兆打滑。

恩佐法拉利曾经有过的赛车驾驶员自己的梦想。 通过盖蒂图片通用历史档案/通用影像集团

在第二个弯道,并再次在第三,同样的事情发生。在第四或第五,我开始明白他是怎么做的,从我的眼睛,我注意到,他从来没有把他的脚从油门踏板,但保留了它在地板压平的角落。

弯曲由弯,我发现了他秘密。诺沃拉里走进弯曲而不是由我自己的驾驶本能会一直建议我更快。但是,他走进它在一个不寻常的方式,也就是说,突然指着车的鼻子内侧边缘正好在弯道开始

随着节气门全开 – 具有当然的,改变分解成可怕的充电前右轮 – 他把汽车变成一个控制的四轮打滑,利用离心力,保持机器其后轮的驱动力的道路上

[123。 ]右圆整弯曲的,车子的鼻子剃光内边缘,而当弯走到了尽头,机器被指向下方没有任何需要纠正其轨迹的直线。

这也难怪,在他以后的生活,当被问到谁的有史以来最伟大的司机,法拉利只说了一句:“努沃拉里”

尽管他的车的优势,事实上努沃拉里在事故中折断了油门拉线初期,法拉利在第二个结束。把他的明星车手32秒漂泊。无论是他的儿子即将到来或实现,他不是在同一水平上的最优秀的,法拉利从来没有在比赛中比赛再次,把他的重点是什么,他做得最好:法拉利车队的管理[123 ]

早在2020年并具有追溯原始CIRCUITO阿尔滓省的一部分,是时候后脑勺下山通在雷焦艾米利亚的方向。毫无疑问,法拉利的传奇仍然非常活跃在世界的这一部分,和一个伟大的历史上的成交仍是可见的。

但是,如果今天恩佐·法拉利还活着,他会毫无疑问只关心未来汽车。只关心的SF1000将如何匹配起来反对梅赛德斯W11和团队打算如何解决它面临的季前赛测试的问题。

他的遗产代表作为双方的灵感和对现代F1压力巨大一个队。但是,作为一个自认“男人搅拌器”,恩佐·法拉利不会有任何其他方式

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