同乐城TLC制定F1的赛季揭幕战的意义:这是Bottas’一年?发生了什么事法拉利?

根据同乐城TLC 报道,奥地利大奖赛有一个赛季的价值故事情节的一个周末,何况是最好的开幕赛事之一,近年来。 ESPN F1主编劳伦斯·埃德蒙森回看三个主要的谈话要点,从比赛优胜者维尔特利·鲍达斯是否有什么需要在今年安装一个冠军发起挑战。

是Bottas真的是冠军争夺者?

维尔特利·鲍达斯赢得了季节的第一场比赛而队友汉密尔顿结束了讲台。 马克·汤普森/盖蒂图片社

我们以前来过这里。还记得“Bottas 2.0”,而他在去年澳大利亚胜利后的芬兰人周围的炒作?它持续了几个月左右的摩纳哥大的时间fizzling之前d大奖赛,就像他的奔驰队友 – 和最终的冠军 – 汉密尔顿击中了他的形式。因此,将2020真的有什么不同?

一级方程式肯定需要一个激动人心的冠军而战,本赛季。汉密尔顿已经战罢胜利为近三年来,这不是因为他与罗斯伯格的对决在2016年的冠军争夺战已经下降到最后的比赛。但对于所有常见的季前赛炒作过红牛或法拉利采取的斗争汉密尔顿,来自奥地利的早期证据是,作业将坚定地只下降到Bottas。

有感到兴奋的帧内问题在梅赛德斯车队上阵的是,尽管显示了他的才华,Bottas从未安装在三年中,他曾在上最快的车对电网真正的冠军挑战自己处置。为了公平对待他,他从来没有的事实,汉密尔顿是比较一致的驱动程序,退避三舍,但它没有提供一个真正的威胁,他允许自己被描绘成在梅赛德斯一个听话的第2位。

我们面临的挑战一直是关于正在增加他的比赛,在每场比赛到达汉密尔顿的水平,不用说,这不是一件容易的事。他经常在赛道上毫秒短期下滑,但如果你有足够的时间,我们很快就几万在积分榜上分。每个赛季他似乎已经达到的性能下降通道汉密尔顿已经触及新的高度,并超过某一点,他的夺冠希望变得无法挽回。

,但与去年同期相比,当时他正在经历离婚旁边所有的压力被一名F1车手,Bottas认为他是一个更好的地方建在他的赛季揭幕战获胜,力挽狂澜。

“每个赛季总是不同的,并且,从司机的角度,可以有一定的干扰,” Bottas说。 “最主要的是保持你的头很清楚,并能够专注于驾驶,感觉很好,而不是试图将所有干扰最小化。

”有可能是在一级方程式这么多,无论是关于收缩或你的私人生活;我已经学到了很多,从去年的那些东西,这样我就可以处理的事情更好。是的,当然在一些比赛,我缺乏的步伐,它是关于明知驾驶明智的,我可以更好地做一些事情。我从这些经验教训。

“很显然,这只是S的第一场比赛陈奕迅,但它的出发点好了,我觉得,到了这里,更完整的驱动程序之前。这就是为什么我有信心未来。很显然,我们将看到的东西怎么走,但我感觉很好,感觉在各方面更加完善。“

但今年仍有上Bottas外部压力。乔治·罗素是争夺奔驰车并且变得越来越脚痒,他胜过他的威廉姆斯在网格的后面。因为初中的公式永远奔驰先后投入巨资拉塞尔的职业生涯,所以在某些时候它会要求对这一投资回报。

通过这个赛季结束后,拉塞尔会一直在F1两年,威廉姆斯,它通过现代F1的标准是一个相对漫长的学徒。马克斯·维斯塔潘度过了一个赛季缶在红牛二队 – [R种族加盟红牛,和查尔斯·勒克莱尔前索伯在一年的时间内转移到法拉利。所有这一切都使上Bottas额外的压力,以确保标题和养他的地方队的优点。

当然,奔驰可能会选择保留Bottas超过罗素其他原因。他在球队的到来在2017年带来了一定程度上奔驰的目前的成功兴旺的和谐。它冲走了罗斯伯格和汉密尔顿的有毒关系建立起来的胆汁,并继续提供对球队的平台,并在一定程度汉密尔顿,擅长在

因此,Bottas今年面临走钢丝:维持这使得他在球队如此受欢迎的和谐,而是自私足以找到了汉密尔顿的优势。在奥地利,他完美地走了,做足够而汉密尔顿的比赛揭开背后,以确保胜利。但是,如果Bottas已经在梅赛德斯学到了什么,从他的时间,那就是失利只会让汉密尔顿更加确定。

然而,在周日晚上,没有汉密尔顿的无奈就是冲着Bottas。这将是很容易看汉密尔顿的周末和跟踪他的两个重大挫折回Bottas。他在排位赛中无视黄旗三处发车的处罚是Bottas’在他面前旋转的结果,并在比赛中它是从Bottas一个缓慢的最后一圈领先,推高汉密尔顿和他的五个秒的处罚过讲台第四。但驱动程序之间的现有商誉则意味着这两个因素更多的是谈点对社交媒体比奔驰postrace通报。

“我们只是有一个debriEF和一个非常开放的谈论一切,“Bottas说,”我们通过比赛去了我的观点和看法刘易斯的观察点和团队的角度来看,并没有紧张,我所知道的。他是相当有经验,刘易斯,在这项运动,所以他知道的事情可能发生。因此,没有紧张“

汉密尔顿补充说:”我看到Valtteri策略刚才,而且,说实话,我知道Valtteri策略比其他很多人的更好 – 如此接近过去几年里 – 那[后盾。汉密尔顿起来]是不是在我的脑海里或东西我会永远认为他会做,

“他是一个纯粹的赛车手。他想通过纯粹的优点取胜,而且我相信,即使他说: ,尽管他并不需要这么说。“

如果这是罗斯伯格在其他奔驰,汉密尔顿可能有哈布oured在一些事件怀疑。但正如Bottas’在排位赛的自旋是一个诚实的错误,在比赛中的情况是由事件了他的控制造成的。奔驰没有通知Bottas汉密尔顿的五秒钟的点球,他缓慢的最后一圈是在1号弯保守听取黄旗他的车回收的能量为一圈的最快圈速之后,其余试图前次一轮之前的结果。[ 123]

其结果是,保持Bottas在身分13点领先哈密尔顿。这是最大的优势,他自加盟车队已经举行了他的队友,并配备在最短的季节的开始,但它会毫无意义的几场比赛,如果他不继续在他最好的执行。

[ 123]“这只是一场比赛,但可以肯定它给罗信心TS是我在这里的节奏和下周我们再次在这里,“Bottas说,”我觉得在车上非常好;在团队内部,一切是那种全部设置为我的,我只需要做好我的工作。

“所以,梦是非常今年活着。毫无疑问这一点。但尽管如此,你需要把它种族的种族,试图让一切了自己的每一个周末。就是这样。这是最终很简单。当然,我想享受这样的结果,但总是有将是一个额外的比赛,而我们”将不得不再次执行,并准备好一切如常。“

这可能有很大的不同……

奔驰都冒着退休,因为他们滥用在奥地利路肩。 布林侬/ Getty图像

实际上,两者Bottas和汉密尔顿均接近走开零点这个周末。作为团队电台听到的,在变速箱上的电子问题的担忧几乎导致了传感器故障,由此可能导致的任何汽车退休的可能性。奔驰不得不告诉它的驱动程序不使用红牛赛道的恶性限制措施,以保护汽车的振动,这不得不摇其内部成碎片的可能性。

在这样做时,司机失去了对0.3秒的单圈时间,并再次,有两个司机不要忽视秩序和获得个人利益之间需要一定程度的信任。变速箱警告发生在Bottas的车第一,最初多为种族领导关心的,而是由时间赛跑战略家詹姆斯元音发出了严厉的警告到B团队无线电超视距司机的情况是两个至关重要的。

“的情况是相当严重的,从一开始,客场”车队负责人托·沃尔夫赛后说。 “它开始与Valtteri策略的车的问题,它的东西,可瞬间杀灭和我们真的不知道这是什么。

”我们知道,这在某种程度上与汽车的振动和搅拌,那为什么我们建议他们很早的就躲开了路肩。在某一个阶段,它看上去就像我们不会都汽车行驶完赛。所以,我们试图真正邮轮母。“

沃尔夫补充说,他有信心的修复可能本周末重返红牛赛道被发现,但奔驰仍然预期管理的问题在一定程度上这场比赛。幸运的是,Bottas和汉密尔顿,他们在红牛和梅赛德斯[之间的战斗有一个0.5秒的性能优势有利于自己领域的其余,这意味着他们有一定程度的保证金中上演自己的战斗。

“关手套” 123]

两款红牛汽车虽然是奔驰的最接近的竞争对手退赛。 马克·汤普森/盖蒂图片社
对于所有在奥地利奔驰的速度优势,红牛仍然有机会抢夺上周日的胜利。有亚历克斯艾邦完成了他的身边汉密尔顿的超车外,在打开4圈61,他将不得不更新鲜,哪个更软的轮胎抓,并通过Bottas’脆弱奔驰在剩下的10圈。事实证明,这是红牛,而不是奔驰,之前退休比赛中,这意味着加盖了一个过山车的周末主队双DNF的结束。

新赛季只有一天大的时候,红牛提出对奔驰的双轴转向正式抗议( DAS)周五晚间系统。创新,是有争议的,因为它第一次测试中出现,但在许多方面红牛奔驰做一个忙前任何竞争越来越会话抗议的方式进行。如果红牛真的想提供一个低的打击,它的主要竞争对手,它可能提出在比赛结束后的抗议 – 可能把Bottas的胜利毋庸置疑,直到凌晨星期一早晨的 – 而是它坚持一个长期手持君子在F1协议的比赛周末的竞争力部分之前,筹集了合法性任何预先存在的疑虑开杆

尽管执政的奔驰去的方式,红牛依然认为DAS的目的 – 以调节前轮胎 – 是在与转向系统应该做些什么胜算。但在规定的漏洞一直在F1剥削和,梅赛德斯成功地证明,在一个非常基本的水平,DAS是汽车的转向系统的一部分,像任何其他转向系统,简单地改变车轮的角度。[123 ]

奔驰DAS系统 – 这是什么?并且是2020年的游戏改变?

  • 这是不太可能其他团队将能够复制的设计之前,它是由微调的规定在2021年被取缔,让奔驰在已经显著之上的额外优势性能优势它拥有超过领域。球队依然没有说话ABOUT具体收益DAS报价,但很明显它帮助两位车手保持他们的前轮胎多达温度领先安全车重新启动在奥地利 – 一个关键的因素考虑他们使用朝比赛结束的硬化合物[123 ]

    不过,虽然奔驰是朝着红牛半感谢上周五获得DAS问题的出路,周日上午从360相机上汉密尔顿的赛车是显示了他失败的黄色标志放缓镜头的堆焊排位赛显然达成了神经与队。

“我发现,从周五[DAS]抗议实际上是公平竞赛,”沃尔夫说。 “但不是星期天,即将在周日早上回来,从昨天转身的决定……如果你有新的证据,在规则允许的,所以我们必须采取它的下巴。

“但我认为,在比赛中,把所有这些东西放在一起,刘易斯罚[与艾邦碰撞]太苛刻了。”

当被问及是否偏离轨道红牛抗议指出,政治侵略的一个新的水平,沃尔夫补充说:“手套是关闭”

拒绝接受诱饵在随后的新闻发布会上,红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳指出指出,回顾在星期天早上的排位赛录像请求的时间下降到有人检举它在社交媒体上,而不是对未来的比赛上奔驰堆压力的愿望。

“有人指出,以我们在社交媒体上,有一个不同的拍摄角度,用360相机,这表明很清楚有一个黄色的灯箱,他已经通过驱动,“霍纳说,”它只是似乎与墨西哥[其中维斯塔潘被处罚无视黄旗]一致的,所以我们要求国际汽联再来看看它,他们说,他们没有看到镜头前。

[123 ]“所以,不管是什么原因,他们并没有访问或看着相机。说完看了看说,审查它,它已经很清楚,他们将采取什么样的决定。

”有了DAS,我们已经从一开始就是明确的,我们质疑该系统的可行性。我们看到它在比赛中使用的今天和司机奉命用它来控制轮胎的温度,因此是转向?

“不管怎么说,这是被排除的法律,所以这是它是什么和团队将有选择去发展自己的同类系统。“

虽然红牛的最大关注将自己的可靠性和缺乏与奔驰相比,性能,很容易想象霍纳采取的满意度从正从沃尔夫的反应。幸运的是,社交距离是在围场的地方,所以任何后续的会议将是短暂的,并至少相隔两米。

发生了什么事的法拉利?

[123 ]法拉利被关在整个周末的速度,但抢救与查尔斯勒克莱尔登上领奖台。

通过盖蒂图片乔Klamar /库

奥地利勒克莱尔的第二名告诉你,你需要知道的驱动程序,但有关的真正性能没有一切法拉利汽车。即使上周五开幕练习赛之前,法拉利打下来的机会,本赛季,知道PE2020年的汽车rformance不是它应该是。
这多少是在排位赛时确认维特尔未能进入前10名和勒克莱尔可以做丝毫不比对电网第七。为了强调这一点,勒克莱尔为0.920s比他的杆位圈速慢,在相同的电路在2019年,而奔驰为0.323s比它自己的努力,去年和迈凯轮和雷诺的速度喜欢发现多达0.5秒。[ 123] 法拉利意识到现实的状况早在二月份测试并很快发现缺乏在工厂的空气动力学模拟之间的相关性,并且它是看到轨道上。对于一支F1车队,创建一个下沉的感觉,因为它不仅意味着汽车的速度低于预期,但也表明,所有计划的更新是基于错误的假设。其结果是,所有的计划在F1的原始历法的早期升级报废和设计室回到绘图板。

的时机,但是,不可能更糟的冠状病毒流行,这打意大利北部尤其严重,导致了法拉利工厂的关闭强制执行,并停止所有工作。其结果是,没有新的零件都及时出现在汽车的奥地利大奖赛,工厂在设计和生产阶段做它,而不是有针对性的在匈牙利第三轮的第一次重大更新,有一些地方提出奥地利的这个周末第二场比赛

“有一些误相关的设计,特别是在航空;这就是发展,我们已经再次启动,从锁定回来,并希望我们很快就会有在赛马场,“法拉利车队负责人马蒂亚比诺托在周日晚上说,”这不会是最终的解决方案,也没有灵丹妙药,但什么是对我们非常重要,是提高我们看到的行为类型。“

但是,很显然,法拉利的问题不限于空气动力学性能。另一个大输家在排位与去年同期相比分别法拉利的引擎客户阿尔法罗密欧哈斯,虽然哈斯股很多与法拉利的组件,最大的问题是清楚的V6涡轮增压混合动力三支球队供电。

“如果我看排位赛,相比于极点,我们缺第二,但只有0.3秒的转弯,然后还有0.7秒的STraights,” Binotto先生补充说,‘我认为一个人将变得更加难以解决,因为发动机[规格]被冻结的季节。

’我们需要在直道上的速度,它也是关于拖动由汽车产生。拖拽不是我们很快解决的东西,所以这是一个有点失望的看到在直道上我们的速度,我们将分析我们的数据,看看我们能在未来做的。“[ 123]

与去年相比,当法拉利在直道上定期举行0.6S优于奔驰,今年不同的是鲜明的。针对关于去年的法拉利引擎的合法性怀疑的背景下,它只是提出什么已经改变了冬季导致的步骤

更多的问题回来

性能。

纵观2019年,奔驰和红牛提出了有关法拉利的动力优势的问题,导致在赛季结束的FIA调查。该项调查与法拉利与FIA之间今年年初私下和解告终 – 未能给出满意的答案,对手团队和使他们愤怒这一天的问题的结论

不难加盟今年法拉利的突然缺乏直线速度和潜在变化的点,他们被迫做出自己的动力装置为FIA和解协议的一部分,但除非法拉利同意释放与FIA和解的细节(扰流警报:它不会),我们将永远不会知道。

订购奔驰引擎部门舒展的性能和可靠性,以猫的限制后CH了法拉利的2019基准在冬季,沃尔夫的搅拌过的情况与媒体上周六晚上在视频通话过程中是显而易见的。

“我不希望在此评论,我觉得够了已经说了”沃尔夫短暂停留之前说。 “这是我越不想谈论法拉利,这是……这是更多的东西被管理的方式。让我们不要回到那里去。

”我认为一切都已经说回来回;他们还没有表现出很大的今天的表现。我们希望他们能够有竞争力和种族与我们 – 在同样的规则下比赛 – 并没有什么会让我快乐比我们有三或四支球队的竞争力在那里,让我们为我们的钱跑了“

法拉利现在面临的问题是,发动机性能的更新已冻结FIA的COVID-19规则包,以节约成本的一部分。这意味着所有的动力装置的更新必须与可靠性,有效地锁定到位法拉利的问题。有一种希望,从车上微调阻力会解决它的一些问题,但目前的形势可能使在马拉内罗一个很长的和令人沮丧的赛季。

“有位发动机功率[我们是缺乏],并有拖拉本身的一部分,” Binotto先生说。 “虽然在发动机方面的发展被冻结,在拖动方有很多,我们可以做的,我们把我们所有的努力在里面。”

勒克莱尔的领奖台将是在手臂上为球队射门,但是这将是庆祝知道车上没有提供在即将到来的比赛重演担保的步伐。

由同乐城TLC收集整理并发布:www.tonglec8.com

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