同乐城TLC-哪里法拉利何去何从?

根据同乐城TLC 报道,2020年世界一级方程式锦标赛的前两站比赛之后,法拉利车队位于第五的车队总冠军。

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  • 法拉利打新低震撼人心2020赛季

如果任何奉承球队在开幕演出两轮,它不会是一个延伸到秩它背后雷诺第六最好的球队以及赛车点,红牛,迈凯轮和Mercedes.For已完成第二次为过去三年获得了其辉煌历史的16个冠军球队,这是从恩典一个巨大的下跌。

这是怎么回事?

[ 123] 至维泰尔的法拉利损伤迫使他一圈之后从种族退休。
丹Istitene – 经由盖帝图像式1 /式1

上周日两位法拉利车手之间的碰撞是不幸的,但实际上只占冰山一角。对电网排位第10和14后,维泰尔和查尔斯·勒克莱尔是在不熟悉的领域中凌乱降低中场争夺,其中意外总是会发生,并把对方出。

回顾事故本身,很容易躺在勒克莱尔怪,22岁的显示出尽可能多的,只要他从汽车里出来承认的成熟程度。也许并不奇怪,法拉利不愿铲更多的责任推到他们的明星车手,这不仅是因为总冠军的情况看起来差远了,如果不是因为在第一场比赛他的第二名。

但高于一切,法拉利知道它的驱动程序从现在是其最大的问题远远的。

法拉利创下新低点施蒂里亚GP

对F1的年度第二场比赛的反应,采用了灾难性的法拉利碰撞,并从兰多·诺里斯更惊险最后一圈的英雄事迹。

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“我会说这是一个痛苦的看一圈后两路车退赛,”车队主管马蒂亚比诺托说。 “当你在中场开始它可以发生,但它是没有任何借口。

”但我不认为我们需要告诉谁负责,谁不是,我认为这是很明显的,这就是不是问题的关键。我认为这是一个令人失望的周末和一个糟糕的周末对我们来说最糟糕的结论。

“这不是时间来指责或看是谁的过错,它的时间来反应,我敢肯定,我们有, 背部在马拉内罗,合适的人去做。“

布朗预言法拉利‘长路回’

不亚于双DNF会疼在基地后面,失去的机会来运行在竞争条件赛车在这个阶段本赛季最大的打击。早在二月份的冬季测试中,团队意识到多远小康的步伐的赛车,它已经改变了相应的发展路径。

这是一个决定,涉及再杀它计划在2020年赛季的原早场比赛的更新和一个新的设计方向开始新鲜。由于工厂关闭和随后的冠状协议自三月份以来已经打乱了所有的F1车队,这意味着是没有预料到的更新的第一批到达的车到匈牙利的努力,数额巨大进入快速跟踪新的前翼和地板的车在奥地利第二场比赛中,只有两个被错位的碰撞的结果。

[ 123] 碰撞销毁维泰尔的法拉利尾翼。 通过盖蒂图片JOE KLAMAR / AFP

由于没有比赛的数据来分析,我们来看看法拉利的周末休息,得到的是否更新指示是成功的。合格建议该车仍然缺乏相比其竞争对手,与维特尔排位赛第10和第11勒克莱尔(这成为对电网14日因点球)。但周六的问题出现在高于一切的潮湿环境是相关的轮胎管理 – 问题经历由多个团队,并非最不重要的赛车点,其中qualified 13和第17,尽管在干有三个最具竞争力的包。因此,我们要回去早一天到周五的练习。

再次,看时间表做了凄惨的阅读,以勒克莱尔第九和维特尔16日(维特尔已经为超过轨道限制他的最快时间删除,但它仍然有12只已经够用了)。但上周五第二次练习是一个不寻常的会议,其中一些球队像走近预选赛,使用一组额外的软胎和大功率发动机设置,以确保在排位赛的情况下一个很好的时间被取消,FP2由电网。因此,与法拉利的更专注于理解它的车比设定的最快圈速,我们或许可以削减他们在单圈速度有些懈怠。

一个更公平的法拉利的标志情况是其长期运行的速度,这表明了SF1000比塞恩斯的迈凯轮和兰斯的赛车点漫步更快。他们都完成了类似的媒体运行的轮胎,和勒克莱尔和维泰尔分别约为0.25秒每圈比漫步和0.3秒比塞恩斯快了快了。更重要的是,在两位法拉利车手,谁具有非常相似的平均值,分别只有0.3秒每圈掉马克斯·维斯塔潘的红牛

周五练习数字应始终小心处理 – 红牛似乎对边缘奔驰,例如,这是不是在上周日比赛的情况下 – 但它至少提供了希望的小滑行,法拉利已经找到更好的发展方向

什么是有问题的地方

[123?通过Images

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这是法拉利和它的引擎客户,哈斯和阿尔法罗密欧的表现清晰,它的V6混合动力下来在力量与去年同期相比。法拉利承认尽可能多的测试,称他们已经损害了可靠性的目的在冬季表现。

但在性能损失也正好与FIA的调查法拉利的动力装置在去年年底。导致了管理机构和意大利队之间的保密和解该项调查,其中的对手球队都渴望的细节知道,但法拉利的坚持,都没有被公之于众。

不知道是什么的结算和不知道什么对法拉利的引擎改变了,我们不能绝对肯定地说,这两者是相对ated。但是法拉利的多发季节使显著功率增益后,多少竞争对手的嫌疑,这似乎是一个显着的巧合,如果这在性能上的损失与冬季发生的事情在某些方面却没有。

[123无论是争论的,压倒性的事实是,法拉利在2019年凭借其发动机性能的竞争与梅塞德斯和优势不再存在。更重要的是,它的缺席并没有被改善的转弯性能满足,其结果是车丢了超过在排位赛单圈表现第二的最好的部分。

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法拉利似乎将长期和令人沮丧的2020一级方程式赛季。

通过Images MARK THOMPSON / POOL / AFP
在TESTIN克,比诺托表示发动机2020的真实表现将与功率单元的第二规格显露出来,但这是冠状病毒大流行前。此后,新规已经出台旨在限制引擎升级到可靠性更新,以节省成本。其结果是,法拉利的引擎,涡轮增压器和MGU-H的规格都是双冠王的这个赛季余下的只能在2021 在奥地利的到来,法拉利透露,其发动机的规格是更新同样的,因为它在测试中使用的,这意味着它被套牢发动机,其明显缺乏动力,直到今年年底。这是很可能会限制法拉利的进步了该领域的显著因素。

第二个问题是与汽车的AERodynamic性能。法拉利试图下压力在冬季增加其在整个汽车2019年在高下压力的轨道奋力相对于奔驰之后,但在性能提升法拉利希望找到未能兑现和2020年的车已经被证明是特别拖拉,加剧了直线速度赤字造成的功率损耗的其他球队。

所以做了最好的投资团队之一是如何得到它错了?

查尔斯勒克莱尔的奥地利大奖赛登上领奖台,很可能是在法拉利的赛季异常。

克莱夫·梅森 – 通过盖蒂图片公式1 /公式1
上周比诺托解释说,该团队已经发现了它在风中看到性能之间的相关性较差隧道和实时WORL轨道d性能。其结果是,在风洞在冬季进行的所有工作是基于错误的假设,导致已未能达到预期,因为它首次推出测试车库一辆汽车。 “我认为我们已经看到了在奥地利的是类似于巴萨,我们需要改善我们的车,还有与设计中的一些误的相关性,尤其是在航空,这是我们已经重新开始发展,从锁定回来,那希望我们很快就会有在赛道上,”他说。 “这不会是最终的解决方案,没有银弹,什么是对我们非常重要,是提高我们所看到的行为的类型。”

至于周围是没有一刻的工作,特别是没有任何轨道上运行,以验证TE上午的调查结果。这使得奥地利的两辆车之间的碰撞更加痛苦,因为它看到了在这两个车在一个角落里丢失的潜在数据的142圈。

好消息是,比赛继续来厚,快速,理论上法拉利应该是下一轮在匈牙利的竞争力。亨格罗林是一个严密而曲折的线路,奖励汽车行驶的下压力和携带动力不足的发动机处罚的少。如果开发包的其余部分到达和执行下个周末,法拉利可以在赛季开始下画一条线,并开始重建。

但重建过程中,从这样的低性能级别开始,这是很难想象法拉利追赶奔驰和红牛,谁将会继续为大家带来更新自己的汽车。取而代之的是,法拉利已经在寻找到在2022年的下一个主要调控的变化和潜在的性能增益可以一次过在那个赛季开始找到

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